上海外牌限行是真的吗 上海实行外牌单双号限行是怎么回事

上海外牌限行是真的吗?上海实行外牌单双号限行是怎么回事?一则“上海限制外牌最新消息”近日在网上流传，称“沪上将对外牌车辆进一步实施时间及空间的限制，上高架限定为上午6：00—10：00，下午 3：00—7：00;　对外牌还将分单双号限行”。据了解，这则所谓“最新消息”的内容并不属实，而是拷贝了一年前就出现过的谣言。其实，上海目前并没有考虑单双号限行，要解决上海的交通拥堵，限制外牌只是过渡措施，关键是改变交通结构。

近日再次流传的这则谣言还说“听证完毕，已报批市人大，年后实行。”而上海人大春节前已经开过，会上并没有相关外牌新政议程的信息传出。细心的网友还发现，这则谣言的页面上将去年发布谣言时的时间也显示了出来，“马脚”很明显。

外牌限行是过渡性措施

就在上月29日，市政府记者招待会上，上海市市长杨雄回答记者提问时指出，单双号限行政策目前没有考虑。治理交通拥堵要加大公共交通建设，包括轨交、公交专用道、中运量快速公交系统、道路建设等;实行机动车总量控制;增加智能交通建设，提升交通管理效率，推行新能源车分时租赁等新的交通方式;　加大交通执法力度，维护交通秩序;进一步完善单行道系统。

为了缓解交通拥堵，去年4月15日开始，上海高架对外牌小客车限行早晚各延长一小时，即工作日7时至10时、16时至19时，高架快速路将禁止外省市号牌小客车、未载客出租车及实习期驾驶人小客车通行。措施实行后，有关部门的确在跟踪相关信息。经分析，限行新政刚开始效果较明显，但去年最后几个月的效果逐渐减弱。去年沪上小汽车增速较快，一年新增45万辆，其中外牌车增长在24万辆左右，到年底，在沪外牌车有124万辆左右。

去年底，市交通委领导曾表示，下一步将研究既要加大限制力度，也要考虑到方方面面情况，一味限牌也与长三角一体化相悖。要解决交通拥堵，限行外牌只是过渡性措施，关键还是要提升公共交通服务能力。

今年拟增近80条单行道

同时，建设公共交通和绿色交通除了要靠公交，也要依靠汽车结构的变化，提升新能源车使用占比。据了解，今年诸如免费沪牌等新能源车政策仍将持续，甚至可能会出台新的扶持政策。

为吸引大家利用公共交通出行，降低小汽车的上街数量，“十三五”期间，上海将加大公交体系建设。截至去年年底，上海的轨道交通长度已有588公里;按照计划，到2020年将达到800公里。同时，公交专用道建设也有大手笔，现在上海的公交专用道有300多条，未来要增加到500个以上。同时，将继续实行机动车总量控制。

新的交通方式就包括进一步完善单行道系统。全市现有单行道300多条，在“十三五”期末可以达到500多条，形成一个比较完善的中心城区单行道系统。今年沪上将考虑新增近80条单行道，而且要尽力比以往设计得更科学、更合理。